Быйыл өзгөчө жыл.Ковид-19 дүйнөнү каптады.Ушул тапта дагы эле көптөгөн өлкөлөр жогорку тобокелчиликке кабылган.Август айынан бери Кытайдын каттамдарынын транспорттук суроо-талабы күчтүү болду.Жеткирүү мейкиндиги ашыкча брондолгон.Жүк ташуулардын тарифтери да кескин жогорулады.Контейнерлердин жетишсиздиги ого бетер оор.Белгилүү бир деңгээлде лайнер компанияларын рыноктун жеткирүү мүмкүнчүлүктөрүн чектейт.Барган сайын көбүрөөк өлкөлөр экинчи жолу «жабык» болуп, көптөгөн өлкөлөрдүн порттору контейнерлерге толду.Контейнер жетишсиз, жеткирүү үчүн орун жок.Пландаштырылган кемеде жүк ташуучу мейкиндик абдан тар болгондуктан, биздин контейнер кийинки жеткиликтүү кемеге которулушу керек.өтүп кетүү.Жүк ташуунун баасы асмандап баратат, Тышкы соода адамдары болуп көрбөгөндөй кысымга кабылууда.

Өткөн аптада ковид-19 таасиринен улам Кытайдын экспорттук контейнердик ташуу рыногу жогорку бааны улантты. Көптөгөн океан жолдорунун жүк ташуу тарифтери ар кандай даражаларга чейин жогорулап, композиттик индекстин өсүшү уланды.Берилген маалыматтарда Европадагы жүк ташуу ставкасынын өткөн жылга салыштырмалуу 170%, Жер Ортолук деңиз жолу аркылуу жүк ташуу баасы 203% өскөндүгүн көрсөтүүдө.Жүк ташуучу бир контейнерди табуу кыйын жана баалар дээрлик үч эсе кымбаттады.Кошумчалай кетсек, Америка Кошмо Штаттарында эпидемия күчөп, аба транспорту жолдору жабылгандыктан, жүк ташуу баасы дагы өсө берет.Күчтүү жеткирүү суроо-талабы жана контейнерлердин чоң жетишсиздиги менен жүк ташуучулар контейнердик жүк ташуу жана кошумча төлөмдөргө дуушар болушат, бирок бул башталышы гана жана кийинки айда базар баш аламан болуп калышы мүмкүн.

Кайтуу жолунда европалык экспортерлордун абалы начар деп айтууга болот;Алар январга чейин Азияга брондорду камсыз кыла алышпайт деп айтылат.Порт улуттук келишимдерге ылайык порт жумушчуларынын ден соолугуна кепилдик бергендиктен, Европа менен Түндүк Американын багыттарында бир нече айдан бери көптөгөн контейнерлер үйүлүп турат, бирок порттордун артта калгандыгын жоюу үчүн жумушчу күчү жетишсиз.Маалыматтарга ылайык, Америка Кошмо Штаттарында бир айлык соода көлөмү сентябрда 2,1 миллион TEU чейин кыскарган, октябрда болжол менен 2 миллион TEUs, ноябрда андан ары 1,7 миллион TEU чейин кыскарган.Эпидемиянын глобалдык масштабда жайылышы менен глобалдык эпидемиянын экинчи очогу дагы бир жолу дүйнөлүк жүктөрдүн көлөмүнө жана жүк агымына таасирин тийгизип, эл аралык контейнердик жеткирүү чынжырына олуттуу тоскоолдуктарды жаратты.

ONE да кеме кечигип, терминалда олуттуу тыгынды жаратты.Кемелердин ишенимдүүлүгү да төмөндөп баратат, мунун азиялык порттордогу тыгынга көп тиешеси бар.«Кытайдагы көптөгөн негизги порттордо, эгер көпчүлүк болбосо да, жабдуулар жетишсиз.Синган сыяктуу кээ бир порттордо фабрикалар Циндаога контейнерлерди кургатып жатышы мүмкүн.Тилекке каршы, Циндао да ушундай эле көйгөйгө туш болууда».Контейнерлер-дин болушуна да таасирин тийгизет.Катуу соккудан кийин кээ бир кемелер Кытайдан чыгып баратканда толук жүктөлгөн эмес, мунун себеби жүк жетишсиз болгондуктан эмес, колдогу контейнерлердин саны дагы эле туруксуз болгон.Келечектеги перспективалар белгисиз.Бул абал майрамдардын алдында гана күчөйт жана ал Кытай Жаңы жылына чейин улана берет (быйылкы Жаз майрамы февраль айында келген).